Konzolové vstřikování

Když řídíte, středová konzola je vaším řídicím centrem. Ano, váš řídicí panel je kriticky důležitý. Ale pokud by vaše auto bylo iPhone, konzole by zahrnovala všechny vaše aplikace pro mapy, hudbu, podcasty, telefon, nastavení a další. A přesto se tyto konzole velmi liší od značky k značce, modelu od modelu a dokonce i v různých konfiguracích stejného modelu.

Mnoho z nich vypadá jako v továrně vyzvracené dva nebo tři tucty tlačítek a knoflíků přes přední část auta bez rýmu nebo důvodu, co se kam podělo. Sednout v půjčovně a pokusit se připojit svůj telefon přes Bluetooth nebo dokonce jen nastavit teplotu je jako sisyfovský úkol. Design konzolí je tak ubohý, téměř každé tlačítko je označeno a podsvíceno. V noci je většina konzol zářící konstelací nedbalých designových voleb.

V CAS jsem si všiml, že naprostá většina vozidel – zejména těch luxusních – měla konzole neustále vypnuté. Uvědomte si, že toto jsou ukázková vozidla, do kterých se doporučuje nastupovat a vystupovat, posadit se na přední sedadlo a položit ruce na volant. Ale nezahrávejte si se středovou konzolou. Proč? Moje převládající teorie je, že je všeobecně známo, že konzole vypadají tak špatně a jsou tak rušivé, že ničí okázalý obraz, který má model předváděcího podlaží vyvolat.

A jak jsem se sám naučil, sedět na sedadle řidiče a šťourat se s konzolí – první věc, kterou by skutečný kupec auta udělal – bylo ve většině případů takové zhasnutí, že jsem prostě vystoupil a úplně ztratil zájem o vozidlo. .

Budu zde pokračovat s analogií konzole/iPhonu. Z výstaviště jsem napsal svému bratrovi – který je ve skutečnosti automobilovým nadšencem, zatímco já ne – a stěžoval si na to, jak interiér každého auta stále vypadá jako z roku 2005, a dokonce i s desetiletými dotykovými obrazovkami v autech za námi byly matoucí zjistit.

Seděl jsem v Chevy Bolt z roku 2020, plug-in elektromobilu, který měl být na svém trhu docela konkurenceschopný, a strávil jsem asi 10 minut tím, že jsem přišel na to, jak aktivovat Apple CarPlay z mého iPhone. Nakonec jsem narazil na chybovou zprávu, která mi řekla, že můj telefon musí být připojen přes USB, aby fungoval. Jedná se o model 2020. Wireless CarPlay je k dispozici od roku 2016.

převážně velké dotykové obrazovky. Ve světě chytrých telefonů a tabletů se stále menším počtem tlačítek to vypadá jako přirozený vývoj digitálního UX. A nenechte se mýlit, řízení auta se stalo velmi digitálním uživatelským zážitkem.

Dotyková tlačítka a knoflíky ovládání teploty a hlasitosti samozřejmě slouží svému účelu. Řidič je může snadno používat, aniž by spustil oči z vozovky. Roztříštění tlačítek na lichých místech v žádném logickém pořadí je však horším rozptýlením než obrazovka, která se mění tak, aby zvýraznila pouze to, co řidič hledá.

Apple CarPlay a Android Auto jsou skvělým řešením problému zaostávajícího designu konzole. Apple i Google chtěly využít lidí, kteří stále více spoléhají na své telefony za volantem pro hudbu, podcasty, navigaci, telefonní hovory a hands-free textové zprávy, a navrhování pro Apple CarPlay představuje řadu zajímavých výzev a úvah, které výrobci automobilů zdá se, že se ignorují.

Slouží společnostem Apple a Google k tomu, aby vytvořily uživatelský zážitek z přenosné automobilové konzole přímo do vašeho smartphonu, protože vám pomáhá udržet vás v jejich ekosystému. Poskytuje vám také hladší a rozšířený uživatelský zážitek, který daleko přesahuje telefon ve vaší ruce.

Podpora Apple CarPlay a Android Auto se pro výrobce vozidel stále více pokládá za naprostou nutnost. Zpráva společnosti Strategy Analytics uvádí, že 23 % majitelů chytrých telefonů v USA uvádí, že CarPlay je „nepovinnou výbavou“ v jejich příštím autě. Stejná studie ukázala, že „34 % uživatelů CarPlay používá systém Apple pro ‚veškeré‘ používání médií v autě, zatímco 32 % používá CarPlay pro veškerou svou navigaci.“ Pro Android Auto jsou statistiky podobně vysoké: „27 % uživatelů spoléhá na Android Auto pro média a 33 % pro [všechny] navigace.“

Je jasné, že digitální je jediná cesta vpřed s konzolemi do auta. Každý řidič potřebuje snadný způsob přístupu ke klimatizaci, multimédiím, rostoucímu počtu externích kamer a stále se rozrůstajícímu seznamu dalších funkcí, tlačítka a ovladače prostě nebudou stačit. Středové konzoly jsou obecně poměrně velké, ale většina aut má stále jen elegantní obrazovku obklopenou mořem tlačítek, číselníků a plýtváním místem. A pro výrobu vyžaduje vstřikování konzoly velké náklady. Tohle se musí změnit.

Software konzoly je také potřeba aktualizovat; bezdrátově, pravidelně a zdarma. To je očekávání moderního zákazníka. Myšlenka vzít auto do autorizovaného servisu a nechat je nainstalovat digitální aktualizaci, za kterou musíte zaplatit jen za aktualizaci map v navigačním systému vašeho auta, je směšně absurdní.

V mé mysli to znamená, že automobilky musí pochopit, že jsou také softwarovými společnostmi a potřebují vyrábět a udržovat své vlastní vnitřní operační systémy. Pravdou je, že automobilový průmysl krvácí do světa softwaru již mnoho let. Jen výrobci automobilů v této nové roli do značné míry selhávají. Není náhodou, že některé z největších odhalení nových vozidel se přesunuly z autosalonů, jako jsou autosalony v Chicagu a Detroitu, na výstavu spotřební elektroniky v Las Vegas (CES). A také nyní přímo soutěží se softwarovými společnostmi, jako je Uber. Například formulace tohoto titulku implikuje obrovský posun v odvětví a očekávání spotřebitelů: CES je nyní jedním z největších světových autosalonů, protože Ford to Uber představuje novou technologii.

Tento posun k softwaru je důvodem, proč UX zažívá boom v automobilovém průmyslu a chytrá auta přinášejí nové výzvy UX. Mnoho designérů si pohrává s vytvářením vlastních konceptů konzolového UX. Nyní je na čase, aby samotní výrobci dohnali očekávání svých uživatelů o tom, jak by měla vypadat jízda v moderní době.

Vzhledem k tomu, že středová konzola se mění v konceptu nebo ve funkci, přináší odlišný proces pro její výrobní proces vstřikování středové konzoly.

Populární Tagy: konzolové vstřikování, Čína výrobci konzolových vstřikovacích lisů, výrobci